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18bet是哪个地方的公司 试驾观致5 SUV:可以感知的进步
2020-01-11 16:12:41

18bet是哪个地方的公司 试驾观致5 SUV:可以感知的进步

18bet是哪个地方的公司,销量是观致一个真实而残酷的问题,庆幸的是,观致5的到来让这个尴尬的问题得到一些缓解,观致5上市首月销量破千的成绩对观致来说不算差,要知道,这个订单量是观致3suv的两倍之多。网上已经有不少观致5的试驾文章,al频道来聊点其他的东西。

原谅我照本宣科的说下观致5几个关键点,动力系统是重新调校的1.6t,也就是之前观致3那台,具备156ps和230nm的数据输出。变速箱依旧是格特拉克提供的6速双离合,悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。要说遗憾,没有装上四驱算一个。

你们关注的换挡顿挫消失了

不妨开门见山的说,过往的观致车型在变速箱上有个广受诟病的问题:顿挫。回到观致5上,我可以拍着胸脯说这个问题不见了。2、3、4挡之间的来回切换顺畅自然且平顺,甚至在1挡换2挡这种齿比落差较大的先天结构下,顿挫感都不复存在,如果你体验过观致之前车型的顿挫,在观致5上会有种药到病除的感觉。那么治顿挫的药是从哪下手的呢?答案是转速。

不带夸张的说,观致5的换挡转速很高,尤其是低档位之间的换挡转速,都是奔着3000rpm去的,避免了换挡期间的转速差,既可以将顿挫感消除,提速也会提升。看起来很赞,但这是有所牺牲的,变速箱的换挡时机开始被抱怨,一个是换挡拖沓不利索,第二个是每每3000rpm换挡的话来自发动机的噪音也不可忽视。

换挡逻辑有待提高

总体来说,双离合的顿挫在大部分时间是被消除了,为什么说是大部分时间,因为城市蠕动路况下,频繁换挡下这套变速箱的换挡逻辑会被吊打一番,油门的收放和动力的响应会感觉不在一个节奏里,在你故意调戏油门踏板的时候,变速箱的响应感觉明显就跟不上,偶尔还会传来换挡的冲击感。

这是一幅好底子

接着说底盘,观致5底盘的整体反馈是偏硬朗的调校,滤震不算彻底,保留了一些路感到车厢内。这一点也不奇怪,观致历来的车型都是这个调性。追本溯源的话,其实还是那群工程师的坚持,中方工程师反馈过中国人对"软"底盘的偏爱,但最终观致没有妥协。对于底盘调校,在观致一次内测公开活动上,见识过在一台观致车上调出软硬两种设定,他们怎么可能做不出一个软绵绵的底子,说回头无非就是不想而已,这也是为什么我们能从观致5的驾驶品质上摸到不少欧系车的影子。

观致5的最小离地间隙是180mm,实际感官上它的底盘给人感觉更高,这点我们从车轮和翼子板之间的空隙我们就可以窥之一二。不过当我过了一些弯后,我发现它的高重心并没有让我在弯中信心不足,悬挂的支撑性足够,有着德系车的明显的韧性,底盘整体感也保留的很好,在同级中这样的调校绝对可以算是上乘。

大概的调性可以定了,观致5的动力足够,3000rpm后开始感觉动力真正发力,整体响应是顺畅,变速箱换挡平顺,但故意刁难的话换挡逻辑会有点招架不住。方向盘转向力度适中,刹车整体是一个偏软的设定,一小段虚位加上软设定让刹车前半行程的制动力度并不算明显。这样的一个好处就是城市蠕行跟车时,可以保持一个不错的平顺性。

吹毛求疵的话,试驾期间有这么一个细节,穿着有边的鞋在油门转换刹车时,可能会出现被刹车踏板卡住的现象。避免这种情况,要么不穿有边的鞋,要门是刹车踏板周边加大面积,避免鞋卡在刹车踏板的可能。

造型出彩,空间配置中规中矩

最后回头看看观致5,外观上来看它有全新的造型设计,底盘较高,一幅宽宽大大的“胖子”。来到内饰,相比而言惊喜度没有外观那么强,空间感营造的很好,中控区域的按钮阻尼偏轻盈,两边的车窗都是一个相对较高的位置,坐在车里,你会感觉这是一台真正的suv,高坐姿,宽阔感都有,车内人性化的储物槽空间设计随处可见。

空间和配置是中国消费者绕不开的点,对于一台suv来说空间自然也是卖点。在空间部分,观致5表现不差,后排空间宽敞,中间地台的突起并不明显,后备箱有着450-1500l的空间水准。配置上esp、上坡辅助、自动驻车、日间行车灯这些都是全系标配,电动全景天窗、真皮多功能方向盘、bose音响,后视镜电动加热/折叠等实用性的配置在几款高配车型上都有出现,我们试驾的旗舰车型上还有记忆座椅、座椅加热、内后视镜自动防炫目等功能,配置整体来说中规中矩,亮点不多,但也挑不出不足。

bose音响是亮点

后备箱空间450-1500l

al频道小结

观致5在产品上并不差,可惜的是,在品牌影响力不足够的背景下,配置、空间不是同级领先,动力系统会有小瑕疵,打价格战玩不过其它自主品牌,比大多数同级要好的应该就是驾驶品质了,但这东西是消费者是看不到的,想想都觉得替观致不值。不管怎样的,suv的热度还在,观致5的迟来总比不来好。最后多说一句,要买观致5就再等等,现在终端还没优惠。

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